MATLAB je silný výpočtový, ale aj analytický nástroj. Obsahuje aj metódy a funkcie, ktoré môžu byť nápomocné pri zvukovej analýze, či už z Toolboxov, alebo sú funkcie priamo vstavané aj v MATLAB-e. Zvuk je možné čerpať priamo zo zdroja, napr. audio súboru, ale môže byť priamo extrahovaný aj z videa. Práve video budeme dnes analyzovať.
Zameriame sa na zvukovú analýzu videonahrávok benzínového motora z cca identickej vzdialenosti. Je ich celkom 6, z toho 3 nahrávky sú pre motor bežiaci na 101 oktánové palivo (Natural 101 Plus) a 3 pre motor bežiaci na 95 oktánové palivo (Natural 95 Plus). Palivo je v oboch prípadoch z čerpacej stanice TAM Autohof. Motor bol vždy ohriaty na prevádzkovú teplotu po jazde minimálne 20 km a meranie bolo vykonané vždy pri voľnobežných otáčkach (prikázaná hodnota 790 ot/min podľa OBD diagnostiky).
| Palivo - sekcia | Časový rozsah spracovanej vzorky |
| 101 oktán - sekcia 1 | 0 - 3,2 s |
| 101 oktán - sekcia 2 | 3,3 - 5,9 s |
| 101 oktán - sekcia 3 | 6,0 - 9,2 s |
| 95 oktán - sekcia 1 | 9,3 - 12,5 s |
| 95 oktán - sekcia 2 | 12,6 - 16,6 s |
| 95 oktán - sekcia 3 | 16,7 - 20,1 s |
Išlo o motor F16D4 (LDE) - GM, čo je analóg opláckeho motora A16XER. Ide o nepriamovstrekový motor s objemom 1,6 litra s DOHC rozvodom, variabilným časovaním oboch vačiek. Nájazd motora 204 XXX km, výkonová verzia 91 kW, alebo ak chcete 124 koní. Jednotlivé vzory videí boli realizované pri rôznej vonkajšej teplote a tiež je nutné zarátať aj chybu merania, centimetrové nepresnosti vo vzdialenosti od motora, iné (externé) ruchy a podobne. Test je plne subjektívny a nenahrádza odborné meranie v laboratórnych podmienkach, či laboratórnu analýzu.
RMS v audiu
Root Mean Square určuje efektívnu hodnotu signálu, kvadratický priemer amplitúdy digitálneho signálu. V tomto prípade to môžeme zjednodušene vyjadriť ako priemernú hlučnosť motora. To je ale dvojsečná zbraň. Nízka hlučnosť môže byť dobrá pre ucho. Na druhú stranu vyššia hlučnosť môže indikovať lepšie (silnejšie) spaľovanie s kratším zapálením zmesi, ktoré je ráznejšie. Aby sme mohli kvalitne zanalyzovať zvukovú stopu, použili sme vzorkovaciu frekvenciu 48000 Hz (48 kHz), čo prevyšuje aj CD kvalitu, ktorej vzorkovacia frekvencia je štandardne 44,1 kHz.
Dosiahnuté výsledky RMS:
| Palivo | RMS |
| 101 - Video 1 | 0.022235 |
| 101 - Video 2 | 0.023348 |
| 101 - Video 3 | 0.028645 |
| 95 - Video 1 | 0.023269 |
| 95 - Video 2 | 0.022180 |
| 95 - Video 3 | 0.017614 |
| 101 - Priemer | 0.024743 |
| 95 - Priemer | 0.021021 |
Ako môžeme vidieť, pri 101 oktánovom palive a videách 1 a 2 máme hodnoty takmer identické s hodnotami 95 oktánového paliva pre videá 1 a 2. Priemerovo nám to rozchvádzajú najmä ostatné videá, ktoré z priemeru vytŕčajú a tak veľmi tesne vyhráva 95 oktán v prípade porovnania dvoch videí. Zvukovo rozdiel s vynechaním sekcií, ktoré utekajú je v realite niečo cez 1 dB, čo je zanedbateľný rozdiel a prakticky nepočuteľný pri bežnom počúvaní, rozdiel by musel byť aspoň 3 dB, aby ho bežný človek dokázal uchom rozpoznať.
Crest Factor
Metóda pre určenie dynamického rozsahu signálu. V našom prípade metódu použijeme pre skúmanie, ako veľmi sa špičkové rázy líšia od priemernej hlasitosti motora (RMS) - určuje to v podstate tvrdosť chodu motora. Aby sme dosiahli konzistentnosť, použijeme 99 percentil, ktorým odfiltrujeme 1 percento najvyšších špičiek, čo môžu byť náhodné ruchy, záznam vetra v mikrofóne a podobne a získame tak vzorku najsilnejšieho signálu na spracovanie. Výsledkom je desatinné číslo. Nižšie číslo = lepšie, nakoľko to indikuje menej vysokofrekvenčných zvukov (cvakanie, kovové zvuky a pod).
Dosiahnuté výsledky Crest Factor:
| Palivo | Crest Factor |
| 101 - Video 1 | 2.577 |
| 101 - Video 2 | 2.553 |
| 101 - Video 3 | 2.579 |
| 95 - Video 1 | 2.561 |
| 95 - Video 2 | 2.680 |
| 95 - Video 3 | 2.569 |
| 101 - Priemer | 2.570 |
| 95 - Priemer | 2.603 |
Rozptyl medzi nameranými hodnotami motora bežiaceho na zmes 101 oktánového paliva je len 0,029, čo indikuje stabilný beh motora. V prípade 95 oktanu je rozptyl väčší a to 0,119, avšak po spriemeraní jednotlivých palív vidíme veľmi podobné výsledky. V oboch prípadoch môžeme povedať, že motor beží kultivovane a zvukovo sme nezaznamenali rázy, ktoré by jednoznačne preukázali, že motor beží lepšie na jedno, alebo druhé palivo.
Kurtosis
Ide o koeficient špicatosti. Ide o štatistický ukazovateľ, ktorý v tomto prípade poukazuje na rozdiel signálu voči ustalenému. V tomto prípade touto metódou meriame kultivovanosť behu motora. Ideálne je, ak je Kurtosis blízka číslu 3, čo je symetrické (Gaussovo) rozdelenie. Čím bude hodnota bližšie k číslu 3, tým motor beží čistejšie. Ak by mohol bežal na 3 valce, videli by sme extrémne hodnoty.
Dosiahnuté výsledky Kurtosis:
| Palivo | Kurtosis |
| 101 - Video 1 | 3.116 |
| 101 - Video 2 | 3.084 |
| 101 - Video 3 | 3.064 |
| 95 - Video 1 | 3.158 |
| 95 - Video 2 | 3.271 |
| 95 - Video 3 | 3.113 |
| 101 - Priemer | 3.088 |
| 95 - Priemer | 3.181 |
Z nameraných výsledkov môžeme vidieť, že pri motore bežiacom na 95 oktánové palivo dostávame koeficient Kurtosis cca o 0,1 väčší. Indikuje to "pichľavejší" beh motora v porovnaní so 101-oktánovým palivom, vyskytuje sa tam viac akustických špičiek. Na základe RMS má ale aj tak motor bežiaci na 95 oktánové palivo nižšiu hlasitosť ako na 101-oktánové palivo. Počuteľne uchom by sme tento rozdiel ale aj tak nepočuli, nakoľko by ľudské ucho zachytilo Kurtosis až pre vyšší rozdiel. Z fyzikálneho hľadiska je ale spaľovanie motora u 101 oktánového paliva čistejšie, bez akustických špičiek v porovnaní s 95 oktánom. Rozdiely sú ale veľmi malé, prakticky zanedbateľné.
Spektrálna analýza – PSD
Využijeme Welchovu metódu pre odhad PSD - spektrálnej hustoty výkonu. Welchova metóda spočíva v rozdelení signálu na viacero čiastkových segmentov - okien, ktoré sa čiastočne prekrývajú v rovnakých priebehoch signálu. Na každý segment sa aplikuje váhové okno, v tomto prípade Hammingovo, ktoré potláča nežiaduci vplyv okrajov segmentu. Následne sa pre každý segment vypočíta rýchla Fourierova transformácia (FFT) a získané spektrá sa spriemerujú.
Takýto postup redukuje náhodný šum a zvýrazňuje dominantné frekvenčné zložky signálu. Nakoľko motor bežal na voľnobežných otáčkach, pravidelné zložky zvuku sa opakujú a teda sa v týchto oknách objavia s potlačeným rušením a značným zastúpením. Výsledkom je hladká krivka spektrálnej hustoty výkonu, ktorá umožňuje prehľadnejšie porovnať frekvenčné charakteristiky zvuku motora pri rôznych palivách a identifikovať rozdiely v stabilite a opakovateľnosti spaľovacieho procesu, ale tiež aj identifikovať frekvencie, ktoré sú výkonovo viac zastúpené pri vzájomnom porovnaní.
Dosiahnuté výsledky PSD:
| Palivo | PSD (dB/Hz) |
| 101 - Video 1 | -61.33, -71.41, -85.60 |
| 101 - Video 2 | -60.14, -75.45, -89.22 |
| 101 - Video 3 | -58.69, -71.68, -82.22 |
| 95 - Video 1 | -60.42, -74.03, -84.17 |
| 95 - Video 2 | -61.25, -72.46, -82.78 |
| 95 - Video 3 | -63.14, -74.24, -88.17 |
| 101 - Priemer | -59.92, -72.50, -84.79 |
| 95 - Priemer | -61.46, -73.50, -84.51 |
PSD v grafe vyjadruje hodnoty pre rôzne frekvencie a to: Nízke (0 až 500 Hz), Stredné (500 až 2000 Hz), Vysoké (2000 až 5000 Hz). Nízke frekvencie súvisia priamo s behom motora, ktorý točí cca 790 otáčok, avšak vačkové hriadele a teda aj ventily vyžadujú 2 otáčky kľukovej hriadele na celý cyklus, inými slovami, točia sa polovičnou rýchlosťou. Zameral som sa aj priamo na frekvenciu behu motora + odchýlku voľnobehu a priemerné hodnoty 101 oktánu pre frekvenciu 770 až 810 Hz boli -72.92 dB/Hz, pre 95 oktán -72.95 dB/Hz.
Na základe nameraných výsledkov môžeme povedať, že v nižších frekvenciách je výkon vyšší u 101 oktánového paliva a s nárastom frekvencie sa do popredia dostáva 95 oktánové palivo. Rozdiely sú ale veľmi malé, priemerovo do 1 až 1,5 dB, čo je opäť zanedbateľné.
Entropia (Shannonova)
Spektrálna entropia nám ukáže čistotu tónu pri analýze zvukovej stopy motora bežiaceho na palivá. Hodnota vyjadruje komplexnosť vo frekvenčnej doméne. Využijeme mnoho spoločného z PSD vyššie, keďže PSD je nevyhnuté pre výpočet entropie. Využívame zhodné časti a to FFT pre transformáciu signálu do frekvenčnej oblasti, výpočet PSD, ktoré sa následne normalizuje a cez Shanonnov vzorec sa vypočíta entropia. V samotnom MATLAB scripte sa toto všetko deje zavolaním funkcie pentropy. Pri nízkej entropii je energia sústredená do jasných frekvencií, teda máme menej okolitého šumu, ktorý hodnotu entropie natiahne vyššie. Pri vysokej entropii máme okolo biely šum, teda zvuky, ktoré sa objavujú ako vedľajší faktor, ktorý je ale stále prítomný.
Dosiahnuté výsledky - Entropia:
| Palivo | Entropia |
| 101 - Video 1 | 10.457 |
| 101 - Video 2 | 9.491 |
| 101 - Video 3 | 9.685 |
| 95 - Video 1 | 10.625 |
| 95 - Video 2 | 11.378 |
| 95 - Video 3 | 9.800 |
| 101 - Priemer | 9.878 |
| 95 - Priemer | 10.601 |
Entropia u motora bežiaceho na 101 oktánové palivo je nižšia, než u behu na 95 oktánové. Motor bežiaci na 95 oktánové palivo ani v jednom prípade nedosiahol zrovnateľné, či menšie hodnoty entropie, než v prípade behu na 101 oktánové palivo. Toto indikuje, že prejav motora bežiaceho na 101 oktánové palivo má menej šumu a viac vyniká gro zvuku. Tiež to môže indikovať menší rozptyl otáčok motora na voľnobehu. Teda, otáčky sa držia blízko 790 ot/min a neskáču +- 30 ale menej, čo udáva tempo a pravidelný tón. V tomto prípade sme ale otáčky neporovnávali, ani ich rozptyl.
Tón môže byť ovplyvnení aj ďalšími parametrami ako doba explózie, ktorá môže byť vo variabilnom čase, keďže môžu byť aj vačkové hriadele časované variabilne (predstih), záleží od riadiacej jednotky, do ktorej regulačných limitov nevidíme. Ak aj v tomto prípade použijeme 99 percentil ako u Crest factoru pre elimináciu 1% najvyšších frekvencií, získavame priemer motora bežiaceho na 101 oktánové palivo 8.878 a 9.601 pre motor bežiaci na 95 oktánové palivo. Rozdiel ostal stále totožný, cca 0,8 v prospech motora bežiaceho na 101 oktánové palivo.
Záverečné zhodnotenie
Rozdiely sú veľmi malé a v praxi zanedbateľné. Na základe dát môžeme s minimálnymi rozdielmi povedať, že motor na 101 oktánové palivo je hlasnejší, no zároveň sa javí jeho beh čistejší bez šumu. Namerané rozdiely mohli byť spôsobené aj umiestnením kamery, resp. mikrofónu voči motoru, nakoľko nemusel byť v identickej vzdialenosti po celú dobu nahrávky.
Porovnanie s LPG
Tento motor má prestavbu aj na LPG. Konkrétne používa Landi Renzo OMEGAS EVO sekvenčný systém nepriamého vstrekovania. Využíva splynovač LI02, riadiacu jednotku Landi Renzo EVO OBD. Skúsil som tak porovnať aj zvukové nahrávky motora bežiaceho na LPG (z čerpacej stanice Slovnaft) voči už známym hodnotám motora, ktorý bežal na 101 i 95 oktánové palivo. Celkom som mal k dispozícii 2 nahrávky motora bežiaceho na LPG dosiahli sme hodnoty RMS 0.021766 a 0.016714, teda priemerne 0.019240, čo je pod úrovňami, ktoré sme dosahovali pri motori beiacom na benzínové palivo. Rozdiel ale nie je extrémny.
Pre parameter Crest Factor sme dosiahli pri motori bežiacom na LPG 2.6923 a 2.5568, teda priemerne 2.6245, veľmi mierne nad benzínové priemery. Aj v tomto prípade sme využili štatistický filter 99 percentilom, ktorý sa aplikoval na vstupný signál. Pre parameter Kurtosis sme dosiahli 3.279 a 3.175, čo je priemerne 3.227, mierne nad hodnotami, ktoré dosahoval motor na 95 oktánové palivo. Pri spektrálnej entropii vidíme rozdiel, ale tiež to nie je značný rozdiel.
Prvá nahrávka LPG dosiahla entropiu 11.928, druhá 8.248. Rozdiel aj medzi jednotlivými segmentami videa je značný, nakoľko v prvom prípade je nahrávaný zvuk z prednej masky na úrovni chladiča a v druhom videu je beh motora nahrávaný z úrovne horného grilu. V prvom prípade je počuteľnejšie cvakanie LPG vstrekovačov sekvenčného systému. Priemerovo je to 10.088, veľmi blízko výsledkom z 95 oktánového paliva, mierne horšie, viac ruchov - typické pre LPG, kde má zastúpenie v akustickom smere aj cvakanie vstrekovačov, ktoré sú hlučnejšie, než benzínové.
Spektrálna analýza ukázala veľmi podobný priebeh zastúpenej energie pre frekvencie s 95 a 100 oktanom. Priemerné PSD pre nízke frekvencie 0-500 Hz -62.34 dB/Hz, stredné frekvencie -73.46 dB/Hz (500 až 2000 Hz) a pre vysoké frekvencie (2000 až 5000 Hz) sme dosiahli -84.57 dB/Hz. U LPG si môžeme v grafe povšimnúť, že niekde okolo 1100 Hz (1078,1 Hz) máme výraznejší peak oproti benzínom, je tu prítomná väčšia energia, okolo -72 dB/Hz. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dané komponentami LPG systému, najčastejšie vstrekovačmi a ich cvakaním, najhlučnejšia zložka daných frekvencií, keďže sa frekvencia javí ako N-násobok frekvencie otáčania kľukovej hriadele, keďže základná frekvencia vibrácii motora je asi 13 Hz vzhľadom na predpokladaný voľnobeh 790 ot/min.
Ďalšie parametre:
Spektrálny centroid (ťažisko) signálu. 101 oktán - 1839.60 Hz, 95 oktán - 1835.34 Hz, LPG - 1806.13 Hz.
Detekcia pulzov vstrekovačov (amplitúdy) (99 percentil filter). U motora bežiaceho na benzín dosahujeme vyššie hodnoty amplitúd v porovnaní s LPG, prekračujeme hodnoty amplitúdy 0.1.
Spektrogram priemeru 101 a 95 oktánových palív a spektrogram LPG
Spektrogram samostatných palív 101 a 95 oktán
Amplitúda signálov v čase, 101 + 95 a LPG
Motor bežiaci na benzínové palivá dosahuje vyššiu amplitúdu signálu v porovnaní s LPG - hlasnejší chod.
Spektrálny reliéf nám umožňuje lepšie pochopiť dominantné frekvenčné zložky signálu, ide v podsate od 3D spektrogram. U všetkých palív dosahujeme spektrum do 6 kHz, čo je typické pre spaľovací motor. Pri porovnaní benzínov si môžeme povšimnúť, že 95 oktán rastie po 2000 Hz, čo sme videli aj v grafe PSD - spektrálnej analýzy. Všetky palivá disponujú pravidelným priebehom a nevidíme obrovské prepady, či komíny. U LPG vidíme navyše priebehy modrou a tyrkysovou čiarou, ktoré indikujú prítomné zložky spektra, ktoré sú ale veľmi slabé, no prítomné.
Ide pravdepodobne o prítomné elektromagnetické rušenie (modrá krivka s rovným priebehom), keďže LPG systém má vlastnú riadiacu jednotku, vstrekovače s vlastnými cievkami, tiež pracuje s membránou splynovača (možná azúrová farba). Rušenie neodstránil ani filter s percentilom 99, teda táto zložka nie je náhodná.
Motor bežiaci na LPG má zastúpené nízke frekvencie ale aj početné vyššie frekvencie (oranžová farba miesto slabšej žltej), čo je vidieť u priebehov behu motora na benžínové palivá. Ukázané vizualizácie spektrálneho reliéfu sú bez 99 percentil filtra. Tento typ grafu umožňuje aj otáčanie, približenie pre možnosť skúmania priebehov detailne.
Výchylka amplitúdy signálu
U motora bežiaceho na benzínové palivá vidíme rozliatejšiu amplitúdu. Toto plne odpovedá aj výsledkom dosiahnutým neskôr vo fázových portrétoch. Hustota v okolí amplitúdy 0 je najviac zastúpená u LPG (nižšia hlučnosť), potvrdzuje aj rozdiely pri RMS.
Periodickosť
Najvyššiu periodickosť priebehu signálu sme zaznamenali u motora bežiaceho na 101 oktánové palivo. Periodickosť poukazuje aj na najstabilnejšie otáčky motora (predvídateľný beh), rozptyl otáčok motora na voľnobeh je menší v porovnaní s ostatnými palivami, kde je periodickosť menej pravidelná.
Pridal som aj 99 percentil filter a výsledky a hodnoty periodicity priebehu sú prakticky identické s prvým grafom bez výraznejších rozdielov. Aj tento graf potvrdil najvyššiu periodickosť priebehu signálu u 101 oktanového paliva.
Spektrálne ťažisko
Centroid, alebo ak chcete spektrálne ťažisko je ukazovateľ strednej hodnoty frekvencie zvuku v danom čase. LPG dosahuje v jednom mieste 4000 Hz a v druhom 3500 Hz, inak sa drží kontinuálne v medziach 1800 až 1300 Hz. 95 oktánové palivo koreluje medzi frekvenciami 2500 až 1300 Hz - výkyv je väčší ako u 101 oktánového benzínu. 101 oktánový benzín sa udržal vo väčšine pod 2000 Hz. Z akustického hľadiska vyhráva LPG, následuje 101 oktánový benzín a 95 oktánový v prejave motore. Akustické hľadisko neodráža kvalitu spaľovania, horenia a jeho pravidelnosť, i keď nižšie frekvencie sú príjemnejšie na počúvanie, menej vysokofrekvenčného šumu.
Fázový portrét (geometrická štruktúra šumu. Užší = lepší, menej šumu, linearita). Ako môžeme vidieť, najlineárnejšiu charakteristiku má 101 oktánová palivo, následuje 95 oktánové a LPG. Vo všetkých prípadoch ale môžeme hovoriť o lineárnom behu motora, nevidíme žiadne anomálie (vynechávanie, zlé spaľovanie). Samotné rozdiely sú malé.
Pridal som aj štvrtý graf, ktorý predstavuje misfire (nepravidelný chod, neodpálenie všetkých valcov) z videa: https://youtu.be/Cv5u02MoNAU?si=Q_LYyfQ7GJyLmy5v&t=138, kde je motor A16XER bežiaci s vynechávaním valcov kvôli podpáleným ventilom, čo je časté pri LPG, najmä ak nejde o fabrickú prerábku, ktorá používa tvrdšie ventily, či tvrdené sedlá ventilov. Keďže je plyn suchý, ventily so sedlami sa nemažú, dochádza k rozklepaniu sedla a následne aj k problémom s ventilovými vôľami, kedy môže ventil prasknúť v dôsledku teplôt, či rozklepania o sedlo. Ide o analóg motora, ktorý bol použitý pre testovanie s palivami, ide však o mierne inú výkonovú verziu (85 kW miesto 91 kW) v Opli (Vauxhalle) Astra. 
Fáza v grafickej vizualizácii je jasná, je veľmi široká a má body prakticky po celej ploche vizualizácie (obrovský šum, nelinearita, náhodnosť, neustálenosť). Ak by sme mali pôvodnú nahrávku, náhodnosť by bola ešte väčšia, keďže audio zložka bola prevzatá z komprimovaného videa, kde následne bol komprimovaný aj zvuk po druhý krát, teda isté zvukové úrovne mohli byť zaokrúhlené a podobne, nebol to úplný RAW, ale aj tak je preukázaná vysoká náhodnosť.
Určite ste si všimli aj to, že LPG nemá fázu od roha po roh okna. Je to dané tým, že LPG beží pomerne ticho okolo nulovej amplitúdy, ale pri vstrekovaní ide do ostrého (krátkeho) prechodu. LPG horí horúcejšie dlhšie v porovnaní s benzínom, teda zvukový prejav je skôr nárazový pri vstrekovaní ako kontinuálny, lebo má menej zvukového produktu z horenia. LPG má výrazné zastúpenie vstrekovanie paliva v špičkách, vstrekovače LPG majú viac cvakavý chod v porovnaní s benzinovými.
U benzínov to, že idú od rohu po roh indikuje, že spaľovanie je hlučnejšie a tvorí hluk v kontinuálnom rozsahu - hlučnejší proces spaľovania - rýchlejšie horenie, väčšia explózia, výraznejšia amplitúda. Tieto grafy plne odzrkadľujú graf výchylky amplitúdy signálu, kde ako vidíme pri LPG, najvyššia hustota je pri nulovej amplitúde a 101 a 95 oktánový bezín je viac rozliaty. Výchylka amplitúdy preukazuje aj vyššiu hlučnosť - RMS v porovnaní s LPG, ako na grafe výchylok vyššie.
K stabilite voľnobehu môže byť efektívne použitie Poincaré graf, ktorý ukazuje nato, či motor beží v rytme. Inými slovami, či je voľnobeh stabilný a nekolíše, čo zvyšuje / znižuje periodicitu, opakujujúce sa udalosti sa predlžujú a vzniká odchýlka od ideálneho - lineárneho priebehu. Dostávame výsledky veľmi podobné tým, ktoré sme mali v grafe periodicity. Ako môžeme vidieť, najstabilnejší je beh motora na 101 oktánové palivo, LPG sa javí viac periodické ako 95 oktánové palivo.
Ako ďalšiu zaujímavú metódu pre overenie pravidelného behu motora môžeme použiť tzv. orbitálny graf. Geometrickou transformáciou časovej osi dosiahneme usporiadame amplitúd do kruhovej podoby, pričom v strede kruhu bude 0. Na základe vzorkovacej frekvencie vykreslíme každú zaznamenanú amplitúdu v kruhu. Následne na priemer týchto amplitúd vykreslíme červenú kružnicu, ktorá bude mať pravidelný tvar v prípade, že motor beží rovnomerne. Druhým dôležitým parametrom je hrúbka čiary kružnice, čím tenšia, tým lepšia, nakoľko graf nie je nafúknutý šumom.
Ako môžeme vidieť, u všetkých palív sme dosiahli cca pravidelnú kružnicu s výnimkou referenčnej nahrávky motora s nepravidelným chodom - MISFIRE. O kružnici tu nie je ani náznak, motor beží veľmi zle a chaoticky, amplitúdy nemajú pravidelný charakter. Evidentný problém so spaľovaním, konštantnými otáčkami a konzistentným behom - poukazuje priamo na mechanicky problém - nízke kompresie, podpálené ventily, vynechávanie zapaľovania a pod. Test preukázal, že motor je schopný plynulo bežať na 101, i 95 oktánové palivo a tiež aj LPG na základe zvukovej analýzy prejavu motora.
PRIHLÁS SA
3 